現(xiàn)在做物流專(zhuān)線的，不再是掛一塊招牌、開(kāi)幾間檔口就能賺錢(qián)的時(shí)代，既要做好服務(wù)，又要控制好成本，才可能活下來(lái)。客戶對(duì)專(zhuān)線末端配送很在意，專(zhuān)線的老板也對(duì)末端配送很在意。

  從專(zhuān)線這行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，專(zhuān)線落地配各階段有什么特點(diǎn)?

  1.打虎親兄弟，上陣父子兵

  2000年以后，做“空車(chē)配貨”的貨運(yùn)信息部開(kāi)始向定點(diǎn)發(fā)車(chē)的零擔(dān)專(zhuān)線轉(zhuǎn)型，那時(shí)流行一句話，“有多少個(gè)兄弟，開(kāi)多少條線路”。末端配送沒(méi)有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有成本標(biāo)準(zhǔn)，只能用親情關(guān)系建立相互信任。

  2.你的給我，我的給你，貨物互換

  零擔(dān)業(yè)務(wù)越來(lái)越多，專(zhuān)線規(guī)模越來(lái)越大，更多的城市直達(dá)，兄弟不夠用了。很多專(zhuān)線選擇與對(duì)開(kāi)的線路合作，我把到你城市的貨給你處理，你把到我城市的貨給我處理。

  3.控制為本，增開(kāi)回頭線路

  對(duì)開(kāi)線路貨量有大有小，服務(wù)有高有低，落地配合作難免產(chǎn)生服務(wù)糾紛，并且認(rèn)為對(duì)方賺了很多錢(qián)。一方面為了增加對(duì)落地配的控制力度，另一方面想要增開(kāi)回頭線路，很多專(zhuān)線老板派跟過(guò)自己多年的干將去目的城市做落地配。

  4.管理壓力大，找靠得住的人接手

  派人去目的城市做落地配，采用實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)。很多隱性成本出來(lái)之后，發(fā)現(xiàn)落地配成本高，而且服務(wù)品質(zhì)差，內(nèi)部扯皮多。一旦接手落地配調(diào)度，大多數(shù)人就成了被懷疑對(duì)象，內(nèi)部發(fā)展路徑受到阻礙。很多專(zhuān)線又把落地配承包給內(nèi)部人員或者其他熟人。

  5.看似空間巨大，其實(shí)是大陷阱

  有些人看到專(zhuān)線落地配商機(jī)，專(zhuān)門(mén)接幾家專(zhuān)線的落地配來(lái)做，常規(guī)服務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，臨時(shí)服務(wù)采用實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)，每年能夠賺幾十甚至百來(lái)萬(wàn)。看到個(gè)人做落地配能賺不少錢(qián)，有些企業(yè)想把落地配做成大生意，租幾千上萬(wàn)平方的場(chǎng)地，專(zhuān)門(mén)給專(zhuān)線做落地配，動(dòng)作最大的要算卡行天下。

  2018年，卡行天下大規(guī)模推廣落地配加盟。2019年，菜鳥(niǎo)又對(duì)卡行天下投入幾千萬(wàn)，派去總經(jīng)理，還是發(fā)現(xiàn)救不了，卡行天下因?yàn)閭鶆?wù)問(wèn)題事實(shí)關(guān)門(mén)了。

  6.踏入地雷陣，如履薄冰

  2018年成立的中融泰隆，在2020年獲得機(jī)構(gòu)首輪投資，只是撮合專(zhuān)線落地配合作。據(jù)與他們合作的落地配公司說(shuō)，通不通過(guò)中融泰隆都沒(méi)什么影響。2021年，中融泰隆與青藤快運(yùn)戰(zhàn)略合并。

  2020年，由山東宇佳等發(fā)起成立青藤快運(yùn)，由河南騰達(dá)等發(fā)起成立蟻鏈物流，兩家的具體打法有些差異，不過(guò)都想通過(guò)統(tǒng)一落地配來(lái)整合專(zhuān)線。一年過(guò)去了，青藤快運(yùn)還沒(méi)見(jiàn)有實(shí)操動(dòng)作，蟻鏈物流租了一些落地配場(chǎng)地，但是幾個(gè)發(fā)起企業(yè)的落地配還是自己在操作。

  7.以身試法，成為先烈

  2021年6月，廣州又有一家落地配企業(yè)低價(jià)變賣(mài)裝卸設(shè)備資產(chǎn)，扣留兩個(gè)月違約金后把場(chǎng)地退給房東。這家企業(yè)有良好的背景，而且獲得幾千萬(wàn)投資，運(yùn)行半年后，不得不停止落地配業(yè)務(wù)。

  沒(méi)有一家做專(zhuān)線落地配實(shí)操的平臺(tái)走出來(lái)，即使還在做專(zhuān)線落地配的人，以前想每天做幾百臺(tái)車(chē)，現(xiàn)在也認(rèn)為每天做10臺(tái)車(chē)就夠了。做多了不但累，還掙不到錢(qián)。

  落地配是每家專(zhuān)線最頭痛的事情，操作成本可以下降很多，但就是降不下來(lái);服務(wù)品質(zhì)嚴(yán)重影響業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)，但就是沒(méi)有辦法改善。

  為什么不把落地配外包給專(zhuān)業(yè)落地配公司?

  一方面，還沒(méi)有哪家專(zhuān)業(yè)公司能夠規(guī)模化地做好落地配;

  另一方面，有一位大專(zhuān)線老板說(shuō)，“寧愿爛在鍋里，也不外包給別人”，落地配是專(zhuān)線的命根子，如果交給不可靠的人，企業(yè)生存都是問(wèn)題。

  專(zhuān)線一邊抱怨貨源結(jié)構(gòu)越來(lái)越差、收貨價(jià)格越來(lái)越低，一邊眼睜睜看著末端浪費(fèi)成本、把客戶服務(wù)搞砸。專(zhuān)線落地配，出路在哪里?